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<title>Schilfboot</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Schilfboot</span></h1>

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<p>Ein <b>Schilfboot</b> ist ein <a href="Boot" title="Boot">Boot</a>, das hauptsächlich aus <a href="Schilfrohr" title="Schilfrohr">Schilf</a> besteht. Es gibt sie mit und ohne <a href="Segel" title="Segel">Segel</a>.

</p><p>Die sehr poröse Struktur der verwendeten <a href="Gras" title="Gras">Gräser</a> gibt dem Material einen guten Auftrieb. Mit der Zeit zieht das Gras allerdings auch Wasser, daher stellen die Fischer ihre Boote zum Trocknen auf.

</p><p>Zum Bau eines Bootes aus Gräsern werden jeweils mehrere Stängel zu einem Bündel zusammengeschnürt. Mindestens zwei oder drei Bündel werden dann zum eigentlichen Boot zusammengeformt.

</p><p>Der <a href="Titicaca-See" class="mw-redirect" title="Titicaca-See">Titicaca-See</a> wird noch heute mit speziellen Schilfbooten aus <a href="Totora-Schilf" title="Totora-Schilf">Totora</a> befahren. Dort beherrschen einige Familien der <a href="Aymara_(Volk)" title="Aymara (Volk)">Aymara</a>-Indianer nach wie vor die Kunst, auch größere Schilfboote herzustellen, die für Fernreisen tauglich sind. Totora-Boote findet man auch an der peruanischen Pazifik-Küste, wo diese, '<a href="Caballito_de_Totora" title="Caballito de Totora">Caballitos de Totora</a>' genannten Boote im Gebiet der Städte <a href="Huanchaco" title="Huanchaco">Huanchaco</a> und <a href="Puno" title="Puno">Puno</a> noch immer zum Fischen genutzt werden.<sup id="cite_ref-SuFa_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-SuFa-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Auch in <a href="Europa" title="Europa">Europa</a> hat sich auf <a href="Sardinien" title="Sardinien">Sardinien</a> in Form der 'Fassoni' eine uralte Tradition der Herstellung und Nutzung von Schilfbooten bis in die Gegenwart hinein erhalten. Ihre kleinen aus Sumpfgras gefertigten Boote dienten ebenfalls dem Fischfang, werden heute aber aus <a href="Folklore" title="Folklore">folkloristischen</a> und <a href="Tourismus" title="Tourismus">touristischen</a> Gründen auch für Wettfahrten vor Publikum verwendet. Die antike Abbildung eines großen sardischen Schilfbootes mit Mastkonstruktion ist im <a href="Ipogeo_di_San_Salvatore" title="Ipogeo di San Salvatore">Ipogeo di San Salvatore</a> erhalten geblieben.<sup id="cite_ref-SuFa_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-SuFa-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p><a href="Thor_Heyerdahl" title="Thor Heyerdahl">Thor Heyerdahl</a> konstruierte zwei Schiffe aus <a href="Echter_Papyrus" title="Echter Papyrus">Papyrus</a>, eines aus Berdi nach alten Vorbildern.

Die <i>Projektgruppe frühgeschichtliche Seefahrt</i> konstruierte ebenfalls einige Schilfschiffe. Neben seinen berühmten Schilfbooten <a href="Ra_(Schiff)" title="Ra (Schiff)">Ra I, Ra II</a> und der <a href="Tigris_(Boot)" title="Tigris (Boot)">Tigris</a> gab es in den vergangenen Jahrzehnten auch weitere, weniger bekannt gewordene Schilfboot-Bauten und -Expeditionen, hauptsächlich zur experimentellen Erforschung der Möglichkeit frühgeschichtlicher transozeanischer Kontakte.

</p><p>So segelte <a href="Gene_Savoy" title="Gene Savoy">Gene Savoy</a> 1969 mit dem Binsenfloß „Feather serpent“ (Gefiederte Schlange, d. i. <a href="Quetzalcoatl" title="Quetzalcoatl">Quetzalcoatl</a>) von Peru nach <a href="Panama" title="Panama">Panama</a>. Kitín Muñoz reiste 1988 mit seinem Schilfschiff „Uru“ sowie 1999 mit der 30 m langen „Mata Rangi II“ von Manta (Ecuador) nach den <a href="Marquesas" title="Marquesas">Marquesas</a>. Phil Buck fuhr 2000 und 2003 mit der „Viracocha I“ und „Viracocha II“ von Nord-<a href="Chile" title="Chile">Chile</a> zur <a href="Osterinsel" title="Osterinsel">Osterinsel</a>. Alexej Vranich baute im Jahr 2002 ein Schilfboot auf dem Titicacasee und transportierte damit einen 9 Tonnen schweren Steinblock längs über den See, und John Blashford-Snell war ab 1999 mit der „Kota Mama II“ wiederholt im <a href="Amazonas" title="Amazonas">Amazonas</a>-Gebiet unterwegs.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Mit Hilfe der Projektgruppe „Experimentelle Archäologie“ unter <a href="Dominique_G%C3%B6rlitz" title="Dominique Görlitz">Dominique Görlitz</a> und Cornelia Lorenz wurden in jüngerer Zeit die <a href="Abora_(Expeditionen)" title="Abora (Expeditionen)">ABORA</a> I- und die ABORA II-Expeditionen im Mittelmeer, die ABORA III-Expedition von <a href="New_York_City" title="New York City">New York</a> ostwärts über den <a href="Atlantik" class="mw-redirect" title="Atlantik">Atlantik</a> (Expedition wurde auf hoher See abgebrochen) und schließlich ABORA IV vom <a href="Schwarzes_Meer" title="Schwarzes Meer">Schwarzen Meer</a> ins <a href="Mittelmeer" title="Mittelmeer">Mittelmeer</a> durchgeführt. Ziel der Expeditionen war der Nachweis, dass mit Schilfbooten auch komplexe Segelmanöver durchführbar sind und somit gezielte Handelsfahrten möglich waren.

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-SuFa-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-SuFa_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-SuFa_1-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://tramedipensieri.wordpress.com/">Tramedipensieri</a>, unter: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://tramedipensieri.wordpress.com/2013/02/17/su-fassonis/">Su Fassoni</a> (abgerufen: 5. Mai 2020)</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Dominique_G%C3%B6rlitz" title="Dominique Görlitz">Dominique Görlitz</a>, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://atlantisforschung.de/index.php?title=Die_Nuraghen-Bauer_als_Seefahrer">Die Nuraghen-Bauer als Seefahrer</a> (abgerufen: 5. Mai 2020)</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Andreas Delor, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://atlantisforschung.de/index.php?title=Se%C3%B1or_Kon-Tiki_-_Teil_1">Señor Kon-Tiki</a>, Teil 16, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://atlantisforschung.de/index.php?title=Se%C3%B1or_Kon-Tiki_-_Teil_16">Heyerdahls Erben</a> (abgerufen: 5. Mai 2020)</span>

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